لطالما طرحت فكرة سيارة نيسان GT-R الهجينة، وحتى أصبحت الآن جزءًا لا يتجزأ من تقاليد نيسان. وفي عام ٢٠١٤، بدأت الشائعات عن سيارة نيسان GT-R كهربائية من الجيل R36. وبعد أكثر من عقد، وبينما تغير الكثير، تمسك طراز R35 بالحياة. وفي مرحلة ما، سيتم تقديم خليفة للسيارة، وقد تكون هذه السيارة هجينة في النهاية.
ولطالما ركّز نهج نيسان في GT-R على تقديم أداء يفوق وزنها، مما يُحرج السيارات الفاخرة باهظة الثمن. وإذا التزمت الشركة بهذه العقلية بالنسبة لطراز R36، فقد تبدو السيارة الكهربائية بالكامل هي الخطوة المنطقية التالية. وألمح هيروشي تامورا، مخطط منتجات R35 السابق، والمعروف بأب سيارة GT-R الحديثة، إلى أن نيسان قد تسلك مسارًا مختلفًا بناءً على رغبات المعجبين.
وأوضح تامورا أن التحول إلى السيارات الكهربائية ليس أمرًا محسومًا. وقال: لست متأكدًا من أنها ستكون كهربائية بالكامل. أعتقد أن نيسان ستأخذ آراء العملاء حول سيارة GT-R القادمة. وإذا لم يرغب العميل في سيارة كهربائية بالكامل، فلا ينبغي لنا تصنيع واحدة. ولكن إذا تقبل العملاء سيارة هجينة، فمن المحتمل أن يحدث ذلك.
وعلى الرغم من أن السيد تامورا لم يعد مسؤولًا عن برنامج GT-R، إلا أنه واثق من أن نيسان ستُنصف هذه السيارة الأسطورية. ووفقًا له، فإن أهم ما يميز سيارة GT-R هو توفير السعادة وابتكار شيء جديد، وابتكار توجه جديد.
وأضاف: أعتقد أن الأمر أكثر جوهرية؛ نوع من الارتباط الروحي داخليًا وخارجيًا. إحدى طرق تحقيق هذا الارتباط هي امتلاك سيارة ذات طابع عاطفي. سيارة GT-R تجسد قوة هائلة، تتحكم بها التكنولوجيا. وإذا أرادت نيسان ضمان أن توفر R36 ارتباطًا عاطفيًا قويًا مع مالكيها، فقد لا يكون التوجه نحو السيارات الكهربائية هو الخيار الأمثل. ومن الأفضل لنيسان على الأرجح أن تحاول ابتكار سيارة هجينة عالية الأداء، ربما تقدم أداءً يُضاهي أداء لامبورغيني ريفويلتو، وإن كان بسعر أقل بكثير.
ومن المؤكد أنه لا توجد كلمة رسمية حول موعد إطلاق GT-R الجديدة، ونظراً للوضع المالي غير المستقر الذي تمر به نيسان حالياً، فمن المحتمل أن تكون R36 في أسفل قائمة أولوياتها.
ولطالما ركّز نهج نيسان في GT-R على تقديم أداء يفوق وزنها، مما يُحرج السيارات الفاخرة باهظة الثمن. وإذا التزمت الشركة بهذه العقلية بالنسبة لطراز R36، فقد تبدو السيارة الكهربائية بالكامل هي الخطوة المنطقية التالية. وألمح هيروشي تامورا، مخطط منتجات R35 السابق، والمعروف بأب سيارة GT-R الحديثة، إلى أن نيسان قد تسلك مسارًا مختلفًا بناءً على رغبات المعجبين.
وأوضح تامورا أن التحول إلى السيارات الكهربائية ليس أمرًا محسومًا. وقال: لست متأكدًا من أنها ستكون كهربائية بالكامل. أعتقد أن نيسان ستأخذ آراء العملاء حول سيارة GT-R القادمة. وإذا لم يرغب العميل في سيارة كهربائية بالكامل، فلا ينبغي لنا تصنيع واحدة. ولكن إذا تقبل العملاء سيارة هجينة، فمن المحتمل أن يحدث ذلك.
وعلى الرغم من أن السيد تامورا لم يعد مسؤولًا عن برنامج GT-R، إلا أنه واثق من أن نيسان ستُنصف هذه السيارة الأسطورية. ووفقًا له، فإن أهم ما يميز سيارة GT-R هو توفير السعادة وابتكار شيء جديد، وابتكار توجه جديد.
وأضاف: أعتقد أن الأمر أكثر جوهرية؛ نوع من الارتباط الروحي داخليًا وخارجيًا. إحدى طرق تحقيق هذا الارتباط هي امتلاك سيارة ذات طابع عاطفي. سيارة GT-R تجسد قوة هائلة، تتحكم بها التكنولوجيا. وإذا أرادت نيسان ضمان أن توفر R36 ارتباطًا عاطفيًا قويًا مع مالكيها، فقد لا يكون التوجه نحو السيارات الكهربائية هو الخيار الأمثل. ومن الأفضل لنيسان على الأرجح أن تحاول ابتكار سيارة هجينة عالية الأداء، ربما تقدم أداءً يُضاهي أداء لامبورغيني ريفويلتو، وإن كان بسعر أقل بكثير.
ومن المؤكد أنه لا توجد كلمة رسمية حول موعد إطلاق GT-R الجديدة، ونظراً للوضع المالي غير المستقر الذي تمر به نيسان حالياً، فمن المحتمل أن تكون R36 في أسفل قائمة أولوياتها.
