بلا نوافذ وانبعاثات أقل 90%.. طائرة شبحية مبتكرة تعيد رسم مستقبل الطيران الخاص!

[إسحق القس افرام]

تقترب طائرة "فانتوم 3500" من التحليق الفعلي بعد أن حققت شركة "أوتو إيروسبيس" تقدماً تنظيمياً مهماً في مسار اعتمادها، في وقت يتجه فيه قطاع الطيران نحو تقنيات أكثر كفاءة وأقل تأثيراً على البيئة.
تقوم فكرة الطائرة على تصميم غير مألوف يخلو من النوافذ، مع اعتماد على انسيابية هوائية متقدمة تهدف إلى تقليل مقاومة الهواء ورفع كفاءة الأداء، في إطار رؤية تسعى لخفض الانبعاثات بنسبة قد تصل إلى 90%.
وكشف موقع "interesting engineering" أن الشركة حصلت على إنجاز تنظيمي مهم بعد أن أنهت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ما يُعرف بـ"ورقة إصدار G-1"، والتي تحدد الأساس التنظيمي لاعتماد الطائرة وفق معايير 14 CFR Part 23، ما يتيح انتقال البرنامج من مرحلة تحديد المتطلبات إلى مرحلة إثبات القدرة على الالتزام بها.
وبحسب الشركة، فإن هذه الخطوة تمثل نقطة تحول محورية في مسار تطوير الطائرة، التي تخضع حالياً لمسار اعتماد رسمي بدأ في سبتمبر (أيلول) 2025، حين أصبحت "أوتو إيروسبيس" متقدمة بطلب للحصول على شهادة النوع، مع اختيارها الإطار التنظيمي Part 23 للاستفادة من التحديثات التي أُدخلت عبر التعديل 23-64، والتي هدفت إلى تبسيط وتسريع إجراءات الاعتماد في بعض الجوانب.
وتعمل الشركة حالياً بالتعاون مع الفرع الشرقي للتصديق التابع لـ FAA لاستكمال ما يُعرف بـ "ورقة G-2"، والتي تحدد آليات إثبات الالتزام بالمعايير طوال مراحل برنامج الاعتماد.
من جانبه، قال سكوت درينان، الرئيس التنفيذي لشركة أوتو إيروسبيس، إن هذا الإنجاز يمثل لحظة مهمة للبرنامج، موضحاً أن الاتفاق مع الجهات التنظيمية يوفر وضوحاً بشأن المتطلبات الواجب تحقيقها، ويمنح الفريق دفعة إضافية نحو اختبار الطيران الأول.
وأنجزت الشركة مؤخراً مرحلة المراجعة الأولية للتصميم، وبدأت بالفعل اختبارات متقدمة للمواد استعداداً للمراحل التالية من التطوير، حيث يقوم على مفهوم الانسيابية اللامينية العابرة للصوت، وهو نهج يهدف إلى إبقاء تدفق الهواء سلساً على سطح الطائرة وتقليل الاضطرابات الهوائية التي تزيد من مقاومة السحب.
وأجرت الشركة بالفعل حملة اختبارات طيران غير مأهولة في ولاية نيو مكسيكو، بهدف التحقق من المبادئ الديناميكية الهوائية التي يقوم عليها التصميم.
مقصورة خالية من النوافذ
ومن أبرز ما يميز الطائرة أيضاً اعتمادها على مقصورة خالية من النوافذ، إذ ترى الشركة أن النوافذ التقليدية تعيق تدفق الهواء وتؤثر على تحقيق الانسيابية المطلوبة على جسم الطائرة، ولذلك سيتم استبدالها بشاشات رقمية متصلة بكاميرات خارجية لتوفير تجربة بصرية رقمية داخل المقصورة.
وتؤكد "أوتو إيروسبيس" أن الجمع بين تقنيات الانسيابية اللامينية والمواد المركبة المصنوعة من ألياف الكربون الذي يؤدي إلى خفض استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 61% مقارنة بطائرات رجال الأعمال متوسطة الحجم الحالية، إلى جانب تقليل مقاومة السحب بنسبة 35%، وتحقيق خفض كبير في الانبعاثات يصل إلى 90%.
وتخطط الشركة لإجراء اختبارات الطيران من مطار "سيسيل" في جاكسونفيل بولاية فلوريدا، والذي أصبح قاعدة العمليات الجديدة لها، فيما يواصل المهندسون العمل على متطلبات الاعتماد بالتوازي مع التحضير لأول رحلة اختبارية للطائرة عام 2027.