هوندا تستدعي 880,514 مركبة أخرى بسبب الصدأ الذي قد يتسبب في انفصال العجلة الخلفية!
مرسل: الجمعة يونيو 19, 2026 3:39 am
أعلنت هوندا استدعاء سياراتها بسبب الصدأ, وفي حال شعرت أنك قرأت مثل هذا الأمر من قبل, فأنت لستَ مخطئًا تمامًا. وبعد سنوات قليلة من استدعاءات سيارات CR-V وريدجلاين القديمة بسبب الصدأ، تستدعي هوندا 880,514 سيارة في الولايات المتحدة لأن الصدأ قد يصيب نقاط تثبيت نظام التعليق الخلفي، مما قد يؤدي إلى فقدان السيطرة على السيارة.
تشمل هذه الحملة المركبات المباعة في الولايات التي يكثر فيها استخدامات الملح على الطرق، حيث تتسبب هذه المواد في تلف جميع أجزاء المعدن المعرضة للتلف أسفل المركبات. وتشمل عملية الاستدعاء الأخيرة 463,253 سيارة من طراز بايلوت (موديلات 2016-2022) ، و110,070 سيارة من طراز ريدجلاين (موديلات 2017-2023)، و89,674 سيارة من طراز باسبورت (موديلات 2019-2023). كما تشمل 217,517 سيارة أخرى من طراز أكيورا إم دي إكس (موديلات 2014-2020)، ليصل إجمالي عدد المركبات المستدعاة إلى 880,514 مركبة.
يبدو أن بعض الإطارات الفرعية الخلفية صنعت بمشاكل في الطلاء قد تؤدي إلى ضعف التصاق الطلاء. بمجرد أن يبدأ الطلاء بالتقشر، يبدأ ملح الطريق والرطوبة بالتأثير. مع مرور الوقت، قد يتسبب التآكل في تلف مناطق تثبيت نظام التعليق حتى يضعف المعدن بما يكفي للتشقق.
هنا تكمن الخطورة. تشير هوندا إلى أن التآكل في نقاط تثبيت ذراع التحكم الخلفي أو الذراع السفلي قد يؤدي في النهاية إلى تلف المكونات. في حال حدوث ذلك، قد تنحرف العجلات الخلفية عن مسارها، مما يؤثر على التحكم والثبات وأداء المكابح. وفي أسوأ الأحوال، قد ينفصل الذراع بالكامل. وتحذر هوندا من أن السائقين قد يلاحظون أصواتًا غير معتادة في نظام التعليق الخلفي، أو اهتزازات، أو تغيرات في التحكم قبل حدوث انهيار كامل.
كما ذكرنا سابقًا، فإن الشركة ليست غريبة تمامًا عن عمليات سحب السيارات بسبب الصدأ, ففي عام 2023، استدعت هوندا أكثر من 560 ألف سيارة من طراز CR-V موديلات 2007-2011 بعد اكتشاف تآكل في الهيكل الخلفي أدى إلى انفصال ذراع التعليق. وقبل ذلك بعام، تم استدعاء أكثر من 112 ألف سيارة من طراز ريدجلاين موديلات 2006-2014 بسبب احتمال تلف قواعد تثبيت خزان الوقود نتيجة الصدأ ، مما قد يتسبب في تسرب الوقود. وتركزت عمليتا الاستدعاء في الولايات الشمالية نفسها حيث يسرع ملح الطرق من عملية التآكل.
رصدت هوندا لأول مرة اختلافات في جودة طلاء الهيكل الفرعي في أواخر عام ٢٠٢١، وأمضت سنوات في مراقبة المركبات في الولايات المتحدة وكندا قبل أن تتأكد من وجود عيب في السلامة. وتقول الشركة المصنعة إن الوكلاء سيقومون بفحص المركبات المتضررة وتركيب طقم تقوية للهيكل الفرعي الخلفي. وفي الحالات الأكثر خطورة، قد يلزم إجراء إصلاحات إضافية أو حتى استبدال الهيكل الفرعي بالكامل. ومن المقرر أن تبدأ إخطارات المالكين في ٧ يوليو.
تشمل هذه الحملة المركبات المباعة في الولايات التي يكثر فيها استخدامات الملح على الطرق، حيث تتسبب هذه المواد في تلف جميع أجزاء المعدن المعرضة للتلف أسفل المركبات. وتشمل عملية الاستدعاء الأخيرة 463,253 سيارة من طراز بايلوت (موديلات 2016-2022) ، و110,070 سيارة من طراز ريدجلاين (موديلات 2017-2023)، و89,674 سيارة من طراز باسبورت (موديلات 2019-2023). كما تشمل 217,517 سيارة أخرى من طراز أكيورا إم دي إكس (موديلات 2014-2020)، ليصل إجمالي عدد المركبات المستدعاة إلى 880,514 مركبة.
يبدو أن بعض الإطارات الفرعية الخلفية صنعت بمشاكل في الطلاء قد تؤدي إلى ضعف التصاق الطلاء. بمجرد أن يبدأ الطلاء بالتقشر، يبدأ ملح الطريق والرطوبة بالتأثير. مع مرور الوقت، قد يتسبب التآكل في تلف مناطق تثبيت نظام التعليق حتى يضعف المعدن بما يكفي للتشقق.
هنا تكمن الخطورة. تشير هوندا إلى أن التآكل في نقاط تثبيت ذراع التحكم الخلفي أو الذراع السفلي قد يؤدي في النهاية إلى تلف المكونات. في حال حدوث ذلك، قد تنحرف العجلات الخلفية عن مسارها، مما يؤثر على التحكم والثبات وأداء المكابح. وفي أسوأ الأحوال، قد ينفصل الذراع بالكامل. وتحذر هوندا من أن السائقين قد يلاحظون أصواتًا غير معتادة في نظام التعليق الخلفي، أو اهتزازات، أو تغيرات في التحكم قبل حدوث انهيار كامل.
كما ذكرنا سابقًا، فإن الشركة ليست غريبة تمامًا عن عمليات سحب السيارات بسبب الصدأ, ففي عام 2023، استدعت هوندا أكثر من 560 ألف سيارة من طراز CR-V موديلات 2007-2011 بعد اكتشاف تآكل في الهيكل الخلفي أدى إلى انفصال ذراع التعليق. وقبل ذلك بعام، تم استدعاء أكثر من 112 ألف سيارة من طراز ريدجلاين موديلات 2006-2014 بسبب احتمال تلف قواعد تثبيت خزان الوقود نتيجة الصدأ ، مما قد يتسبب في تسرب الوقود. وتركزت عمليتا الاستدعاء في الولايات الشمالية نفسها حيث يسرع ملح الطرق من عملية التآكل.
رصدت هوندا لأول مرة اختلافات في جودة طلاء الهيكل الفرعي في أواخر عام ٢٠٢١، وأمضت سنوات في مراقبة المركبات في الولايات المتحدة وكندا قبل أن تتأكد من وجود عيب في السلامة. وتقول الشركة المصنعة إن الوكلاء سيقومون بفحص المركبات المتضررة وتركيب طقم تقوية للهيكل الفرعي الخلفي. وفي الحالات الأكثر خطورة، قد يلزم إجراء إصلاحات إضافية أو حتى استبدال الهيكل الفرعي بالكامل. ومن المقرر أن تبدأ إخطارات المالكين في ٧ يوليو.